纽约市8000名校车司机及助手的罢工进入第二天，由于仍无法与纽约市府就就业保障达成一致。这次罢工行动使纽约市超过10万名学生的家长要继续为孩子如何去学校而想办法。星期三开始的罢工当即造成早晨上班高峰时间的混乱，尤其是残疾学生的家长一时间束手无策。 据美联社报道，校车司机要求工作保障，但市**说无法提供那种保障，这种对峙还要持续下去。 据美国中文网报道，工会头目科迪洛（Michael Cordiello）说，校车司机将继续罢工，直到市长彭博（Michael Bloomberg）及市**同意将工作保障条款纳入合同。 联合公交工会（Amalgamated Transit Union）1181分会主席科迪洛星期二说，“我敦促市长解决这次罢工。……这么做是在他的权力之内。” 但彭博说，罢工要的是“工会不能有的工作保障。”纽约市拿出合同，让私人校车公司竞争投标，目的是削减开支。1181分会说今年6月合同到期时，校车司机可能突然失业。 彭博说，纽约市必须寻求竞争性投标来节省资金。 据了解，纽约市教育局每年为校车服务投入约11亿美元，为全美之首。这笔花费也成为市**的巨大财政负担。 为了节省开支，纽约市上月启动了校车公开招标机制，这将直接导致一批现任校车司机在今年6月之后失业。校车工会此前要求在招标合同中恢复保护现有雇员条款，但遭到市府拒绝。市长彭博16号召开记者会严厉谴责工会的行为，称罢工最终伤害的是孩子们的权益。 工会要求在新合同中为现有司机提供工作保障。纽约市说，纽约州上诉法院禁止它采用此类条款，因为竞争性投票法律存在；工会说不是那回事。 这场争论似乎出现无法妥协的条件：纽约市预算紧张，工会成员希望保住工作。双方观察员都说，如果没有强制性命令，罢工可能持续很长时间。 罗格斯校区管理和劳工关系主管舒曼（Susan Schurman）说，罢工可能持续很长时间。年轻时当过校车司机的舒曼说，双方显然陷入传统的对抗战。 在教师罢工中代表密西根校区的律师翰科克（John Hancock）说，“我看市**不会让步。……这不是劳工争议问题。这是讹诈。” 但纽约市工会前主管、目前在纽约市立大学担任劳工研究讲师的奥特（Ed Ott）称，“从工人的观点来看，投标程序让他们没有别的选择，只能为保住工作而斗争……他们没有退路。” 工会星期一宣布罢工之后，纽约市官员说，他们要为学生上学提供地铁票和大巴票，如果学生必须乘出租车或私人汽车上学，家长可以得到报销。 纽约市说，星期三15.2万名称校车的学生当中，11.32万人都无法照常上学。其余校车路线继续运行。 星期三的罢工是最大的校车司机工会组织的。有些校车路线是其它工会经营的，照常运行。纽约市教育局说，全市7700条校车路线，大约3000条还在照常运行。 纽约市公立学校共有110万中小学生，大部分都是乘坐公交车辆或者走路上学。 依靠校车的学生当中包括5.4万名特殊教育学生和距离学校较远的学生。 为了加快结束罢工，20家校车公司组成的集团星期三向全国劳资关系委员会投诉工会发起第二次不合法的罢工，称他们没有真诚地讨价还价。