作为在中国车市最牛气的德国大众,作为堪称营销大师的上汽,为何没有将斯柯达这个品牌强势混入大众集团浩浩荡荡的销量大军之中?即便作为前大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官范安德转任斯柯达全球董事会主席后,也没有改变斯柯达目前所处的境遇。 大众集团的大众品牌、奥迪品牌跟一汽合作非常成功,跟上汽合作的大众品牌更是成功的平方,唯独跟上汽合作的斯柯达品牌不是很成功,这路数是哪里走错了? 大 众集团收了意大利的兰博基尼,收了法国的布加迪威龙,更使这两个原来的非德国大众品牌充满活力。意大利、法国是欧洲一流国家,造车历史不仅悠久,水平也是 很给力的,大众接手也是顺风顺水。但是捷克就没有这三个国家那样在欧洲处于经济、文化的中心,这三个国家在科技、哲学、文学、音乐,甚至足球都足以构成世 界近代和现代历史最重要的章节。而捷克呢?在中国人记忆的碎片中,也只是在抗战、解放战争的硝烟之中被国人迷恋的捷克式轻机*,也只是被广泛演奏的德沃夏 克《新大陆》第九交响曲。 如果说德国大众历史的厚重没有承载好斯柯达这个捷克老品牌,那么大名鼎鼎的上海大众在引入斯柯达子品牌时,就没有很好地设计和造好斯柯达的车! 明 锐这个与老速腾同平台的车刚在中国上市,就出现了门漏水等诸多不好的现象,而这些现象没有出现在老速腾中,因为老速腾,包括现在的新速腾门的密封都是三层 等等,与明锐有区别,这不是上海大众的工艺水平问题,是设计问题、用料问题。这种物理层面的缺陷必然产生精神层面的,难道历史也很悠久的斯柯达品牌车就是 这样的车吗? 昊锐(现在叫速派)与新帕萨特、迈腾同平台,但外观设计,特别是尾部设计是不成功的,没有自然流畅就匆匆收尾了。 明锐、昊锐中控台内饰用仿胡桃木并没有路虎揽胜、奔驰S、奥迪A6L那种实木质感,却带来的是老气横秋,稳重并不一定要用这种手法表达,而假的“实木”只能叫人生厌。 即 便斯柯达用的是大众的平台技术,有些车的动力总成也是响当当的TSI+DSG,即便明锐后悬架用的还是四连杆独立的,即便价格要比同级的大众品牌便宜,即 便再怎么去渲染斯柯达漫长的历史,即便使出上海大众百试不爽的营销招数,即便大众用无往不胜的大众品牌的号召力,但上海大众一开始就没有从物质上精心造好 斯柯达的车,与大众品牌同技术架构却不同质。大众的“W”这个LOGO不是虚的,有人开玩笑说就这个LOGO起码值2万元,而这2万元的里面,确实有大众 货真价实的东西。 是的,大众一开始就将斯柯达定位在大众品牌的下面,本来斯柯达品牌进入中国就比较晚,车型外观偏成熟、缺少活力,影响力在中国就 弱,你在设计和造车上再弱,就是弱的平方,万能的大众也救不了斯柯达,超级营销高手上汽同样也救不了。上海大众的斯柯达一开始就只开车不看路,叫自己无路 可走。 捷克式轻机*很爽是吗?德沃夏克的音乐很美是吗?机*突突的不是对手,是自己。没有好心情时的音乐只能迷惑自己。 最近,范安德说 了,斯柯达品牌要找准地位不低于大众,如何如何。新的明锐也出来了,昊锐换成速派也有了,紧凑型的晶锐也有了,SUV野帝也有了,两厢昕动也有了,跟新桑 塔纳同平台的昕锐有了,阵容不可谓不丰满,设计不可谓不新潮,但在中国跑偏的斯柯达品牌还能融入时下的中国市场吗?大众和上海大众那些营销的盖世神功能将 全新的斯柯达带向何方?