2013年，宝马全球销量再度折桂，这已经是其第八次夺得高档车市场的世界第一；而在中国市场，宝马却不得不屈居第二。2014年，宝马继续推进国产化进程、完善销售渠道、押宝新能源汽车，力求超越自我，回归本真。 进口与国产齐头并进 2009年，宝马在国内高档车市场所占的份额为21%，2012年提升至28%。2013年年初，安格正式“接盘”宝马大中华区，通过引入进口车提升 宝马品牌力，满足小众消费市场的需求，同时进一步推动国产化进程，让国产车型为宝马贡献更多销量。进口与国产双头并进的举措，让宝马2013年继续在中国 保持了较高的市场份额。 宝马在中国市场令竞争者称羡的，就是国产车与进口车相平衡的终端销售比重。根据中国进口汽车贸易有限公司数据，2013年，宝马进口车为172700 辆，位列高端品牌第一位；同年，宝马国产车销量达到203200辆，与进口车的比例约为50：50。相比之下，个别高端品牌的国产车与进口的销售比重则严 重失衡，比重甚至达到20:80。 2014年，宝马汽车开始调整进口车和国产车的终端销售比重，相应提高国产车的销售量。据悉，今年宝马品牌的销量计划超过40万辆，国产车担纲的销量比例将达到65%。也就是说，今年宝马国产车型的销量将突破26万辆，相对于去年同期增长30%左右。 品牌价值助推宝马逆袭 一个品牌的价值对于厂商来说永远是第一位的，品牌价值是品牌资产的核心，它影响着这个品牌的认知度并给予消费者充足的购买驱动力。 宝马在华销量虽然不及竞争者，但是品牌价值却远远超越老对手。英国某顾问公司最新公布的一项“全球最值钱的汽车品牌”排行榜中，宝马以289.6亿美元排在第一。 2014年，随着宝马人事关系的逐步理顺，东南大区的设立，多款SUV新车型的推出以及品牌建设的继续推进，宝马销量大幅提升已指日可待。 在今年全国“两会”上，李克强总理强调“启动公车改革”，整治奢靡之风、向自主倾斜将成为未来公车采购的主旋律。业界普遍认为，这或许是宝马在中国超越对手的绝佳机会。 宝马在中国市场还差什么？ 事实上，2013年对于宝马来说并不好过，没有新车型推出、管理团队大换血、经销商运营压力都在这一年发生。在此背景下，宝马集团在华销量仍达 390713辆，同比增19.7%。2013年，单是宝马品牌就在中国创下362100辆总销售成绩，在2012年303169辆的基础上，同比增长 19.4%。 从各个车系看，宝马5系在C级车市场叱咤风云，宝马3系、6系因运动、时尚等卖点销量逐年大幅增长，宝马7系旗舰车“照耀”着宝马整体销量提升，宝马X系列也在SUV市场变现不俗。 如此看来，宝马在中国是极其成功的，但总是与第一失之交臂，这是为什么？ 如若将宝马SUV车型销量加以分析，或许能窥探一二。 目前，宝马在SUV细分市场的车型有X1、X3、X5和X6。根据“网易汽车2013全年SUV销量排行榜（TOP80）”显示，宝马四款SUV之 中，只有宝马X1（2013年销量22913辆）“金榜题名”，位列高端SUV销量第四。宝马官方数据显示，宝马X系列（包括四款车型）去年全年在华共售 出106377台车，仅比该细分市场冠军旗下的一款SUV全年销量多3863辆，宝马在SUV市场的短板不言而喻。 为弥补以上短板，马年伊始，宝马就宣布第三代BMW X5上市。与老款相比，新X5动力更强劲，豪华互联成为新的卖点。另外，“今年宝马将在中国市场推十款新车，X6和X4将上市，X3和X1将实现中期改 款，4系和3系也将陆续面市”，宝马中国区总裁安格在接受媒体采访时尤其提到，“目前宝马的SUV或SAV产品，只有X1实现了国产，宝马今年会加大X系 列的投放，比如推动小型SUV的国产进程等”。 新能源或助宝马“弯道超车” 宝马的新能源路线与多数高端品牌相似，即以插电式混合动力为基础，过渡到增程式、纯电动，最后到燃料电动汽车。但是，相比于其他，宝马的新能源脚步要快很多。中国经济网汽车认为，未来，新能源或将成为宝马在中国高端车市场完胜的最大筹码。 2011年2月，宝马发布旗下名为i的全新子品牌，专门负责生产、推广新能源汽车；2013年7月，宝马i3在北京、纽约、伦敦三地同步首发，续航里 程达130-160公里。为了弥补电动车普遍存在的续航里程不足，宝马为i3准备了增程式混合动力系统，为内置电池充电。2014年，宝马电动车i3 与i8将一一在中国上市。宝马的新能源汽车战略清晰而明朗。 近日，华晨宝马合资自主品牌之诺全国首家品牌展厅也在北京开业，宝马别出心裁地采用“只租不售”的方式推广之诺电动车，让更多的消费者认可并接受电动车。之诺电动车同几款电动车一道进入北京新能源汽车补贴名单，又为宝马新能源汽车发展增添了浓重一笔。