在大众汽车集团帝国中，有挣钱大户，也有持续亏损拖后腿者。 尽管2013财年，奥迪品牌营业利润、销售经营回报率齐降，但奥迪品牌仍然是大众汽车集团的挣钱大户。2013财年，奥迪品牌的销售收入达499亿欧元（2012年为488亿欧元），同比增长2.3%;奥迪品牌的营业利润为50亿欧元（2012年为54亿欧元），下降的原因主要是针对新产品和新技术的前期费用支出、与国际生产网络有关的系统性扩展和在众多市场上面临的挑战性环境；销售经营回报率为10.1%,2012年为11%。      保时捷是大众汽车集团另一盈利支柱。2013财年，保时捷实现销售收入143亿欧元，营业利润为26亿欧元，销售经营回报率为18%;此外，斯柯达销售收入达103亿欧元（2012年为104亿欧元），营业利润达5.22亿欧元，2012年为7.12亿欧元；坐在云端的顶级豪华车宾利，2013年营业利润猛增长了66.9%,达到1.68亿欧元；销售收入17亿欧元，2012年为15亿欧元。 在整个大众汽车集团中，最引人注意的是那个亏损的品牌——西雅特。2013年西雅特实现销售收入69亿欧元（2012年为65亿欧元），营业亏损减少400万欧元，亏损1.52亿欧元。 好看的数据和糟糕的数据并存。尽管在诸多品牌中，只有西雅特亏损了，但整个大众汽车集团仍无法长期忍受一个品牌的亏损。在汇率变动、全球竞争压力加剧的背景下，大众汽车集团的单车收入不断下降、乘用车品牌的销售收入及营业利润也在不断下降。2013财年大众汽车集团乘用车品牌的销售收入为994亿欧元，2012年为1039亿欧元，同比下降4.4%;营业利润从2012年的36亿欧元跌至2013财年的29亿欧元。 高速行驶的大众战车，将如何实现百花齐放？将如何实现销售收入、营业利润齐增？或许只能依靠两点——扬长或补短。