据美国媒体报导，美国袭击向中国“倒卖”奢华车的行动暂告停止

这些小公司，重要营业是从美国购置奢华汽车，而后迅速转卖到中国，赚取高额利润。

《纽约时报》曾报导说，从美国贩卖到中国的奢华车在美国的售价在5.5万到7.5万美金之间，重要涉及奔跑、宝马、路虎这几个品牌。这些车运到中国后，会以三倍阁下的价钱售出。

美国这些向中国倒卖豪车的小公司，遵循了一个异常简单的贸易逻辑：赚取差价。中国的奢华车售价是美国的三倍，谁能看不出这里边的商机？

这些小公司的手法也不复杂，他们花几百美金辛苦费，雇人到当地经销商那里买来奢华车，而后转手卖给专门往中国贩卖汽车的公司；有的公司则是一条龙营业，从买到运输都是自己操作。

这个生意看上去没毛病，但动了汽车公司的奶酪。宝马、奔跑如许的汽车公司就以扰乱失常的贸易规则、用欺骗手段购置汽车为由，敦促美国联邦法律机构袭击这些出口商。于是，系列行动从2013年开始展开，不少出口商的银行资金被冻结，准备运往中国的奢华车被充公。

中美奢华车之间存在巨大的价差，从美国向中国贩卖奢华车有丰厚的利润

但在审查这些被充公的资产过程当中，美国司法部建议对这些案件要末撤诉，要末庭外合解，除非能找到明确的犯罪证据，比如税务欺诈和雇用了伪造驾照的人去购置汽车——说白了，搞来搞去，美国法律部分并没有抓住直接的把柄，认定这类往中国倒卖奢华车的行动是非法的，终极选择了撒手。

美国一撒手，美国的豪车“代购”又可能会活泼起来，贩卖到中国的奢华车就可能多起来，价钱就可能掉上去。

在美国袭击“倒卖”的同时，中国正在搞汽车业的“反垄断”和“供给侧改革”，打破汽车公司入口营业的“总经销”，勉励“平行入口”。所谓“平行入口”，就是从国外汽车经销商手里买车，再贩卖到中国——换句话说，中国现在是勉励往中国“倒卖”汽车的。

美国对“代购”袭击的放松，“平行入口”这个渠道明显有了更多的“货源”，竞争也会更激烈，终极售价自然会降上去。

中美之间，奢华车存在着惊人的价差，简单一贩卖，就能赚大钱，如许的生意，怎不叫人垂涎三尺？

中国人买奢华车，明摆着是充当了冤大头。

把中国客户摆到冤大头位置上的，正是那些贪心的汽车制作公司。它们把控了渠道，操纵了市场，把中国市场上的奢华车哄抬到一个异常离谱的价钱，从中赚取暴利。

当年特斯拉进入中国的时候，已经揭过奢华车在华暴利贩卖的老底：“他们在中国售出的每一辆车，利润是美国或欧洲的两倍”。特斯拉在中国的订价方式也清清楚楚地告诉大家，售价应该是“美国裸车价+运输和装卸用度（约3600美元）+关税（25%）和别的税+增值税（17%）”。