据ZeroHedge网站报道，在过去两个月时间里，尽管肆掠美国德克萨斯州和佛罗里达州的两场飓风“帮助”消化了部分高库存的问题，但通用汽车的库存规模仍然增长了接近三成。

此前美国德州和佛州遭遇史上最具摧毁性的飓风，这两场飓风摧毁了数十万辆汽车，而该公司还抢先裁减了大约6000个工作岗位。《汽车新闻网》表示，如果通用汽车希望将整体库存系统性的降低至健康水平，对于某些工厂还有许多相应的工作要做。

今年内通用汽车已经裁员超过6000人，然而当前美国汽车销售趋于稳定，华尔街向通用汽车施压要求其避免出现产能过剩，所以通用汽车可能有必要进一步压缩生产规模以及解决库存过大的问题。

根据汽车新闻数据中心公布的数据，通用汽车在美国主要组装工厂的平均产量已经达到80天市场供应量的水平，这一数字相较于业内所公认的健康库存水平高出33%。值得一提的是，在上述工厂中已经有部分工厂减少了一班工作制。

IHS Markit公司经济预测和数据部门的高级分析师乔伊·兰勒利（Joe Langley）在接受记者采访时表示：“库存量持续达到80至100天市场供应量的水平对于车企来说是非常危险的。”如果库存量达到120天市场供应量并且实施购车激励措施也无法减少库存时，车企就将面临终极危机。

预测数据显示，进入10月份通用汽车在美国至少有7家组装工厂的平均产量已经超过80天市场供应量，其中有4家工厂的产量更是超过100天市场供应量。上述工厂中并不包括通用汽车设立在美国国内负责生产雪佛兰Silverado和GMC Sierra车型的工厂，原因在于这些皮卡生产工厂通常都要保持较高的库存以应对不同消费者对不同尺寸和配置车型的购买需求。

按照不同数量的生产班制（1班制、2班制、3班制）将通用汽车设在美国的工厂进行分类，每座工厂名称之后的数字代表该厂供应量所能满足的市场供应需求的天数。

1班制工厂：鲍灵格林（肯塔基州）工厂207天；底特律哈姆川克工厂141天；奥赖恩镇（密歇根州）工厂111天。

2班制工厂：堪萨斯城工厂48天；Delta township工厂75天；兰辛工厂84天；洛兹敦工厂65天；春山工厂101天。

3班制工厂：阿灵顿工厂81天，弗林特工厂（数据缺），韦恩堡工厂（数据缺），Wentzille工厂84天。

GMC Canyon皮卡车型的库存上限被通用汽车设定为相当于125天的市场供应量，而其他较受欢迎的皮卡车型的库存约相当于80天的市场供应量。通用汽车不仅仅在小型乘用车市场面临产量过度的问题，其畅销皮卡车型的产量也过高。

值得注意的是，通用汽车设在美国密苏里州文茨维尔工厂的库存量已经接近触发减产的极限值，而该厂上一次减产还是发生在2015年春天。文茨维尔工厂负责生产雪佛兰Express和GMC Savana全尺寸厢式车以及雪佛兰Colorado和GMC Canyon中型皮卡车型。截止今年10月1日，由于销售速度放缓，通用汽车上述车型的库存量达到相当于94天市场供应量的水平。

美国奥纬咨询公司的咨询师罗恩-哈宝尔（Ron Harbour）在接受记者采访时表示：“Colorado和Canyon的销售情况要比通用汽车预想的好得多。就这一点而言，通用汽车试图弄清楚这种健康的销售趋势是否能够长久。”

乔伊-兰勒利表示他认为，到明年夏天如果库存数量仍然维持高位，通用汽车需要为文茨维尔工厂减少一班工作制。

他向记者说到：“在卡车生产领域中，文茨维尔工厂是我担心可能需要减少工作班制的一家大工厂。目前该厂的生产规模已经完全脱离当初设计建厂时的规划水平，该厂在同行之中已然成为一个传说似的存在。”

无论通用汽车库存过高的问题在纸面上反映时有多么的严重，相信通用汽车的股东们都会非常关心该问题。