奥巴马时代的计划是推动为车辆制定相互「谈话」的标准。美国交通部曾经宣布，未来将颁布新的法规强制新生产的车辆安装 V2V 通信装置。

但这个拟定的协议授权似乎已被特朗普**「拒绝」。

美联社最近报道称，白宫和美国交通部门不会推进这项任务——要求新车配备专用的短程无线电设备，允许车辆发送一些数据，如汽车行驶数据，道路危险和天气条件等数据。

在一份声明中表示：「交通部和 NHTSA 尚未就拟定的 V2V 授权规则做出最终决定。任何相反的报道都是错误的。在任何情况下，交通部都希望使用开拓专门的技术频段。「安全」是这个部门的首要任务。」

美国交通部将 V2V 计划视为未来非常重要组成部分，目前仍在审核 460 多条建议。

「交通死亡人数已跃升至 20 世纪 60 年代以来的最高水平」在奥巴马**的领导下，运输部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）表示，V2V 技术将极大地提升自动驾驶技术，「提供 360 度道路情况」，并提高车辆的安全性。

V2V 系统，简单来说，它的作用是提供道路上行驶车辆间的相互通信，能够警示驾驶员潜在的危险并预防事故的发生。它使用专用短程通信技术，可以提供行驶车辆的位置、速度、行驶方向、制动状态等一系列数据。

美国交通部的新规中要求 V2V 装置的通信距离达到 300 米，需能提供车辆雷达和摄像机感知范围外的通信能力，同时该通信能力不能因其他车辆或障碍物的阻挡而受到影响。

而在车与车通信标准确立上，其实一直存在两大支持阵营，一种是 DSRC 方案，目前大多数企业普遍在采用的通讯标准，更像是 WiFi 网络，因为可能使用到的一个频率是 5.9GHz，第二种是 LTE-V 方案，这是由国内的大唐电信和华为主导的通信方案。DSRC 作为 Wifi 的升级版技术较为成熟，但美国已经沿用测试多年，国内积累不多，而 LTE-V 为共用 4G 网络，各项指标更具一些优势。

很多汽车也已经搭载上了 V2V 硬件，在 2016 年梅赛德斯-奔驰在 E 车内级加入 V2V 技术，而且加入到了奔驰 2018 款 S 级车上。通用汽车也在今年年初的凯迪拉克 CTS 上推出了 V2V 技术。

而此次美国交通部的犹豫，对推动 V2V 技术标准的统一并不能起到积极的作用，但这对于中国**更希望推崇的 V2V 技术的 LTE-V 方案是一个利好，巨大的中国市场，也让中国在自动驾驶、车联网技术标准的制定上拥有更多的话语权。而一旦标准确定，未来的产业化推广，无人驾驶落地就真的不再遥远。