最近，宝沃与神州优车的联合"官宣"，正式对外宣告双方缔结全面战略合作关系，共同开拓汽车新零售模式。        合作的背后是神州优车布局汽车全产业链的又一次试水。据北汽福田发布的《关于公开挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的进展公告》显示，神州优车此次联合长盛兴业（厦门）企业管理有限公司，以40亿元人民币的价格共同发起对宝沃67%股份的收购。这也意味着，宝沃汽车背后的实际"掌舵者"由北汽福田变为了神州优车。    "局外人"掌舵整车企业的案例并非是神州首创，此前宝能收购观致汽车也引发了行业热议。但与后者相比，神州与宝沃的联袂或许更具想象空间，其商业版图更为写实：宝沃汽车将成为神州布局整车领域的重要板块，而神州优车强大的网络渠道和应用场景无疑是盘活宝沃的重要支撑。双方通过优势互补，达到1+1>2降本增效的双赢格局。    不破不立，宝沃谋求变局        宝沃汽车是谁？宝沃诞生于1919年的德国不莱梅，是德国第三大汽车生产制造商，1961年因债务危机破产。五十多年之后，主打商用车的福田汽车为了进军乘用车市场，将其品牌收购    易手福田汽车之后，宝沃循序退出了量产车型，其中宝沃BX7在2016年上市后，取得销售3万多辆的优异成绩，BX5、BX6、BXTS以及新能源汽车BXi7等多款车型迅速推向市场。但近年来，随着我国车市遇冷，宝沃开始营销乏力，加上高管团队变动频繁，宝沃最终沦为"叫好不叫座"的尴尬局面。    使出浑身解数的福田终究不是宝沃的"救世主"，为了防止被其拖垮业绩，福田在去年年底发布公告，称计划为全资子公司宝沃汽车引入战略投资者。    对于神州优车而言，宝沃汽车足够诱人——拥有传统燃油车与新能源汽车双重资质生产牌照、建成了德国工业4.0标准的整车与发动机工厂，同时在中德美三国设立研发中心，拥有智能、规模化生产汽车的能力。不需要从零开始的投入建厂研发，控股宝沃后，神州优车的商业版图可以迅速蔓延至整车领域。    神州优车坐庄，宝沃起死回生？        神州优车是神州系资产的重要版块，做为一家深度聚焦出行和汽车全产业链的平台型公司，神州优车2016年在新三板上市，目前通过旗下的出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大板块业务，构建了国内领先的汽车共享网络和汽车销售服务平台。神州优车集团的服务网络覆盖全国300多个主要城市，管理车队规模约40万台，服务用户数超过8000万，也是国内最大的单一汽车采购商。毋庸置疑，神州优车在汽车出行及服务、汽车营销渠道等产业链下游环节积累了深厚的行业资源。    神州优车认为，通过此次担保及后续战略合作，公司有望扩大业务范围，提升业务规模，同时降低公司采购成本和整体运营成本，进一步提高盈利能力，增强整体市场竞争力。    神州优车掌舵之后，除了在财力和渠道方面为宝沃汽车提供助力之外，在企业内部也展开了大刀阔斧式的革新。随着前管理团队的离开，宝沃汽车新任命了一批营销方面的高管。        在宝沃汽车与神州优车的联合声明中，重点提到"根据协议，双方于今日建立联合营销工作小组，张志刚任组长"。据了解，张志刚曾任神州租车高级副总裁，现任神州买买车CEO，非常熟悉神州体系的整体业务。宝沃汽车聘任原汽车零部件供应商麦格纳斯公司亚洲区总裁布鲁诺·兰伯特任宝沃汽车总裁；公开资料显示，新任宝沃总裁BrunoLambert曾长期在麦格纳工作，2017年2月从麦格纳亚太区总裁任上离职，后加入艾康尼克任首席执行官。全新的高管团队也为亟待起死回生的宝沃注入了全新活力。    汽车行业的发展无疑到了一个瓶颈期，国内的汽车销售行业已经进入由寻求增量转为盘活存量的时代，许多车企与宝沃汽车面临的行业困境一致，就是如何活下去。此次神州优车收购宝沃，依靠其庞大的销售体系和资源优势为解决了宝沃眼前的难题提供了一条出路。而接下来，双方在造车、出行以及新零售方面的深度合作，将决定宝沃能否活得更好。