中国汽车行业的市场背景下，4店高增长是有其历史红利期的。但是，到了2014年、2015年开始，很多4S店出了问题也暴露出很多的缺点。第一个缺点是成本高，经营一家传统4S店需要大量的成本，首先得需要租赁门店，要求位置较好面积还要够大，城市土地成本自然不低，其次还需要大量人力资源，也不是笔小数目，最后还需要资金购进车辆，这样计划开一家4S店至少需要上千万的资金支持。        第二个缺点效率低下，传统4S店大多集中在一、二线城市，覆盖面积有限，低线城市消费者想要购车非常不便。同时消费者数据直接掌握在销售人员手中，汽车品牌缺乏对消费者数据的掌握。另外传统4S店接待客户能力有限，无法快速满足更多客户的需求。        第三个缺点用户体验差，传统4S店购车主要是沟通渠道是销售人员，如果销售人员离职，想要快速交接以前的信息并不容易，同时也因为销售人员自身职业素养的参差不齐，在购车途中极易发生不愉快。另外，传统4S店繁琐的流程也很容易导致用户体验差。    而未来市场将往三四线等方向转变，因为受到成本影响，销售渠道要下沉，要更加贴近三四五线的消费者。因为效率，三四五线城市不适宜建立大城市同样的4S店，所以更多会采用零售网点方式，但是保养会集中交给授权服务方，大的维修则向厂商集中的中心店转移，实现分离，提升效率。    为了优化、解决传统汽车销售模式的种种痛点，神州优车以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”、五点赋能宝沃，打造全新零售模式。    变革一，无限贴近客户的网点    神州宝沃将传统4S店改变为品牌旗舰店、授权专营店新等零售网点，降低了入网成本和门槛，店面只要达到50平米就可开店，而“千城万店”渠道下沉计划通过低成本零售网点扩大覆盖面积，全面进入低线城市，无限贴近客户，提高销售效率。        由于4S店运营产生的高成本很可能会分担在消费者身上，因此对于消费者而言低成本的运营方式可能会减少购车支出。同时“千城万店”渠道下沉，即使是三、四、五线城市的消费者购车也会非常方便。    变革二，无限降低客户的购买门槛    神州宝沃新零售模式很大程度上优化了用户体验，基于神州优车"租车+专车"汽车共享网络，通过手机APP，提供1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的灵活购车模式，降低用户决策成本        神州优车销售模式已经非常成熟，而宝沃新零售模式正式基于神州优车打造，通过APP下单可以避免4S店繁杂的购车流程，1成首付可以最大程度上减轻购车经济压力，这一点4S店也很难做到，同时因为各种限制因素，4S店也不可能做到深度试驾、90天无理由退换车，不得不说神州宝沃新模式很大程度上提升了用户体验。    变革三，透明的售后服务体验    不同于传统的4S店，神州宝沃新零售模式提供了全新的售后服务体验。神州宝沃将以宝沃现有售后服务体系为基础，在各大城市建立厂家直修中心，并且将会与小店维保相结合。同时各大维修中心还将提供免费维保代步车，最大程度提高用户售后服务体验。        除此之外，神州宝沃还将为用户提供车辆故障诊断App，可以对实现远端诊断，诊断结果可以进行云端备份，用户可以随时通过手机查看车辆的维修记录以及检测结果，真正意义上做到了售后服务透明化。    变革四，真正的0库存模式    库存积压对于经销商来来讲是非常危险的事情，轻则导致亏损，重则导致资金链断裂，不得不退出经销网络甚至宣告破产。而神州宝沃推出的真正0库存模式让经销商无需压货，避免了库存危机。        神州宝沃汽车新零售模式将在全国设立35个车辆库存中心，可以实现全国主要销售区域内任一城市100公里内的服务覆盖。经销商只用专注卖车，回归经销本质，消费者也可放心购车，不用担心买到库存车。    但是，新零售也仅仅是对4S店模式的颠覆，4S店并不会彻底退出历史舞台，只有多样化的业态才是可持续的。神州宝沃探索的新零售，未来会更加有力的争夺三四五线城市汽车市场，贴合国家汽车下乡政策，完全有理由相信神州宝沃能赢得更好的市场表现。