宝沃汽车密云工厂    在瞬息万变的商海中，BD并购是企业做大做强的一种“捷径”，但是，但凡一个企业去收购另一个企业，必定是有其优势及互补之处。3 月 18 日，神州优车公告称，拟受让长盛兴业持有的宝沃67%股权，股权转让价格为41亿元。交易完成后，神州优车将取得宝沃汽车的控股权。至此，神州优车正式并购宝沃汽车。    那么，神州优车到底是看好宝沃汽车什么呢？    宝沃的硬核能力        与观致一样，宝沃汽车的团队基础不俗，研发设计和生产制造体系完备。北京密云区的宝沃汽车是工业4.0标准打造的一座智能工厂，拥有包括冲压、车身、总装、检测等完整的整车生产工艺，还可以实现8种不同车型混线生产线，这一能力与宁波的大众工厂相当。        在参观宝沃工厂的过程中，宝沃工厂负责人展示了多项与其他整车工厂相当的能力：    3分钟内完成整线自动切换模式222套柔性NC机器人定位系统；5,000个车身焊点数，0.3毫米的零件精度，22,000多个整车测量点和超过290种内饰配件的精细匹配；1,075个整车检测项目，14种100%全路谱道路测试和360度无死角淋雨检测等；年产36万辆整车的生产能力，满足欧盟、北美、中国标准对于智能驾驶辅助、车联网的检测要求。    “宝沃的产品和研发设计能力，超过大部分新势力造车，他们最大的问题是渠道模式。”神州优车董事长陆正耀在此前接受媒体采访时表示。2018年，宝沃汽车售出约27000辆汽车，同比2017年下滑37%，成为福田汽车亏损的主因。    因此，陆正耀在今年3月正式控股宝沃汽车之前，就开始对宝沃汽车的渠道进行调整，以贴近客户的网点、降低客户的购买门槛、透明的售后服务体验、0库存模式，开启汽车产销模式的方向性变革。    针对可能遇到的渠道转型阵痛，陆正耀直言，“宝沃和神州未来只会有一条渠道，我们也希望宝沃的经销商能够平滑过渡。”    从工厂的生产情况来看，神州接手宝沃之后，后者工厂的订单情况明显好转。宝沃工厂厂长说，目前工厂的生产节拍达到48JPH（每小时48台车），预计到6月份可以超过50JPH。这个数据意味着什么，行业最高的生产节拍也普遍为60JPH。    如果每天单班制8小时生产，单日产能可以超过300台。而这与钛媒体从现场获得信息也基本一致，目前宝沃工厂每天的订单达到200-300台左右。据宝沃工厂的一位员工表示，这个数据在去年是不敢想象的。    订单从哪里来？    当然，这些订单可能并非来自宝沃自身的零售渠道，毕竟双方的新零售合作在1月份才正式启动。而据钛媒体了解，目前宝沃工厂生产的主力车型为性价比较高的BX5，主要为神州的租车业务提供车源。        从公开财报信息来看，目前神州优车旗下有神州专车、神州租车、神州买买车、神州车闪贷四项业务，2016-2018 年，神州优车营收分别为 58.45 亿元、98.56 亿元和59.49 亿元，其中 60%左右的收入来自神州专车的网约车业务，其次为神州租车业务，而创造利润也是租车业务。    也就是说，神州优车自身的业务或将率先为宝沃提供订单。除了租车，专车甚至更为需要来自自身体系的车源供应。    与滴滴的C2C模式不同，神州专车采用直营模式，前者车源来自司机，而神州的车辆则来自采购或者租赁，这类重资产模式对成本的机构更为敏感。因此通过控制一家整车企业，打通采购链条，无疑是趋势所在。    实际上，当前网约车行业也在向这一方向发展，即拥有自身的专职司机和自有可控的车源。整车企业，如上汽、吉利、小鹏汽车纷纷向产业链下游涉入，进军网约车行业，而滴滴、神州等则开始向产业链上游布局，如神州投资小鹏汽车、控股宝沃，而滴滴则推出“洪流计划”，与主机厂建立合资公司，生产网约车定制车辆。    不过一个隐形的问题是，宝沃汽车当前推出的车型均为SUV，专车则更需要一款轿车车型，这就需要宝沃汽车另行开发。而一款全新车型的正向开发周期在4年左右。    因此，在内部租车业务为宝沃创造订单的同时，神州外部渠道的拓展也需要紧随其后。    据悉，神州正联合宝沃汽车启动“千城万店”渠道下沉计划，陆正耀曾表示“要在每三到五公里内看到一个销售网点，要将销售网点更多的建设在城区之中”，同时，通过建设35大汽车库存中心，为经销商供货，让经销商无实现0库存经营。    除此之外，神州优车还在服务端做了不少创新，其推出了深度试驾、0元首付、90天无理由退车服务等，降低用户购买门槛的服务。    虽然命运多舛，但是作为曾经的德系四强之一，宝沃汽车如今在中国要说重生并不是不可能的事情。我们可以看到它依然保持着对生产工艺、车辆安全性能的高标准要求。而拥有了宝沃这家整车企业的神州优车，将打通研发、生产、销售、服务，以及出行等各个环节，这与要成为移动出行服务商的整车企业殊途同归。因此，从这个角度来看，神州需要为宝沃创造大量的订单，但同时，也已经不止于创造订单。