好佛系的一天,一如既往的睡的很晚起的很早~不过相比上一天今天睡了5个小时。我这么努力的给大家回传最新图片,求管理员小哥哥小姐姐加个精呗~~    环塔对于喜欢车、喜欢玩车、喜欢玩越野车的人来说,绝对是一个盛世。虽然每天睡眠也就四五个小时,虽然在沙尘肆虐的天气下还要拍照,虽然每天轻松两万步,我依然每天充满激情的冲向大营,冲向赛场。就像高中政治学习的一样,热爱就像是一只无形的手,推动着我向着梦想前行。        故事从头说起,一大早我跟着车队的工作人员到了大营。赛车每天出发前绝对是要擦得干干净净的,即便还会弄脏,玩车的态度不能省略掉。车队技师团队一早起来就开始擦车,以及为车辆做最后的检查。挡风玻璃至关重要,一场比赛下来会布满虫胶。不擦干净特别影响心情~        赛车对于赛手和领航员来说,务必要亲自检查并时刻了解战车的状态。        因为当天设计到公路、沙地、及戈壁滩路况,合适的胎压很重要。沙地如果胎压过高会增加陷车的几率,戈壁滩如果胎压过低会脱圈甚至于爆胎。每个车轮的胎压都要进行最终确认,保适合当天的路况。郑州日产纳瓦拉车队采用的是雅泛迪拉力轮毂及赛轮AT胎。            郑州日产的工程师对每台赛车的电脑进行最后的检查。        路书这东西不是特别好理解,厚厚的一本,如果其中一段看跑偏了,整体行程就会受影响,这时候领航员就变得格外重要,会看路书,会画路书,并且心思要细腻,才能当一个好的领航员。            在发车前,车队刘经理主持了全体会议。车队经理的职责是对整个比赛进行统筹安排,包括吃住行等一切因素,所以车队经理也算是一个大家庭的家长。        车队宋队长对整体赛段情况和安全注意事项进行了宣讲。之后赛手们就开始出发奔发车点了。        大营距离发车点大概60公里左右的行程,带有赛事车牌的环塔赛车在比赛日的指定区域内是有路权的,所以可以上道路行驶。我们从大营出发后迷失了前往发车点的路线,因此也正式给我了个看路书学路书的机会。        路书的公路部分认读起来还算容易,左侧是总里程和分段里程,中间是行驶方向,右侧是标志地点备注。这部分路书对于大多数老司机们而言肯定能看懂的,但是沙漠路段就不那么容易看明白了。高山符号、植被符号等一应俱全。        举如此之大规模的赛事,阿克苏市出动了大批的警察和武警官兵。把守住每个路口,赛车通过都会有手势做方向指引。并且警察叔叔大多是少数民族的,并且态度非常友好~给个赞!        大概开了一个多小时公路,顺利抵达发车点,排队的赛车也越来越多,这辆黄色的BAJA赛车最抢眼,明黄色的涂装,钢管车的外形让人印象深刻,类似于这样的赛车还是很多的,他们争夺改装组别的冠亚季军。        定制打造的赛车价格从几十万元到数百万不等,它们受结构、动力、外观套件不同而有很大差异。            大家还记得频频亮相的红旗赛车嘛?在发车点我们偶遇了一辆,不知出了什么原因在路边进行检修~参加类似于环塔这样的拉力赛事,随队保障技师非常重要,快速、准确的找到问题所在,并第一时间进行维修。        虽然临时检修,但是没有错过发车,看来故障影响不大。红旗还是老样子,大灯两旁挂着国旗,略显庄重,但是稍有些违和感~        再来说说纳瓦拉,253和255号赛车是排名比较靠后出发的赛车,在发车点也有幸偶遇一下。            相比那些大马力baja赛车来说,纳瓦拉2.5L排量发动机必然不是哈中嗷嗷叫挠着胎扬着沙冲出去的那种,慢条斯理略有成竹在胸的感觉。对排位赛来说,首先要保的是车辆性能,及避免车损,而后才会从车队状态的情况下进行分工,制定此次环塔出征策略。        盐碱地部分路况较硬,基本上每个车手都会在这里把速度跑出来,而近了沙漠后,会有很多未知因素,所以少犯错,不犯错才能拿到更好的成绩。            BAJA赛车占到了全部赛车最大的比例,由于是后驱,在过沙地的时候对油门控制要更为的精确。从胎压层面来看,走戈壁和沙漠绝对不是同样的胎压,高级别的赛车会配有自动充放气系统,快到沙漠的时候果断放气。            今天在沙漠中徒步走了近1公里,路上看到了很多只这样的小可爱。我很努力的走到它正面,但是每次都失败了~只要我一动,它就跑,我一停它也停。        有一个车队的赛车在涮坡的时候熄火了,大概过了两分钟才缓过神儿来。另一辆赛车劲头正猛,绕过坏车冲到了沙山顶端。而后由于收油过早被但在了刀锋上,估计他会觉得很尴尬吧~        我对应急救援还是挺有兴趣的。这台BAJA赛车底盘配有充气千斤顶,在需要救援的时候可以先尝试使用液压千斤顶进行车身抬高,最终毫不犹豫的继续赛程。        很意外,今天的排位赛翻了两台车,一台车是某车队的摄像车,另一个是赛车,具体编号暂不知道。        最近很多朋友都在问我2.5L的排气量到底能不能完赛,首先我始终坚信人的技术绝对比车更重要,尤其驾驶251号赛车的车手还是多年环塔及国内比赛经验的老司机了。            很巧的是,我拍到了纳瓦拉上沙山的场景,很清楚的看到它是撞上沙坡的,不过底护板真的很有用,车辆无任何损伤。这是上沙山的前奏,速度并不慢。        由于接近角的原因,前杠非常瓷实的被沙子拖了一下。好在10mm的铝合金护板起到了绝对的作用。        上了沙山之后我猜测赛手是想涮一圈然后滚刀锋过去。        结果不尽如人意,由于站了太多观赛的人,最终选择了绕行。            早前陷车的两位赛手一直被困于沙山底部,并且后驱的BAJA在松软的沙地上特别容易陷车。这个救援耽误了将近半小时的时间~            同样的一个沙山,有陷车的赛手在沙山底部自救,也有观众在高出眺望(例如我)~~~            日产途乐车队也很有气势,宽体的车身,轻量化结构为途乐赛车获得了更大的赢率。            北京时间五点多我们回到了大营,技师们在紧锣密鼓的准备车辆清洗及全车检查。    (下图为郑州日产的维修服务车)        赛车回来后,每台车都会经历体检+洗澡。以等着迎接次日的行程。            我的环塔日记第一天探营结束,第一次深入经历赛事,第一次全面了解赛车,第一次让我种下了开车跑环塔的草。还是那句话,亲身经历过了,才会感受到它的气势磅礴,也正是亲身经历过了,才知道车队全部人员的不易。向所有征战在环塔赛事的人们致敬!

可以带我去你们的车队吗？

新疆可是很炎热的地方

你和你的车队，都特别多厉害