据消息报道，美国联合航空公司与美国全美航空公司日前正在就合并事宜进行谈判。消息人士称，谈判已持续两周，正在向更为正式的阶段迈进。一旦双方达成最终协议，合并后的新公司规模将会超过美国达美航空，成为全球最大的航空公司。

联合航空公司与全美航空公司的业务重叠性低，因此合并综效可期。联合航空公司在跨太平洋的国际航线与中西部的国内线有坚强实力，全美航空公司则在美国东岸与西部占有一席之地。

但是，到目前为止两家公司的合并协议条款和运营模式仍属未知，外界预计谈判结果将很快宣布，但也不排除破裂的可能，其最大阻力可能来自工会。

根据资料显示，由于航空业不景气，两家公司去年均出现亏损，其中美联航空全年亏损达到11亿美元，全美航空亏损4．99亿美元。今年2月,美联航空首席财务官米克尔斯曾表示该公司“很长时间以来一直支持合并”。全美航空也表示，合并是航空业保持盈利的一个重要途径，全美航空对与其他航空公司的合并“敞开大门”。

据报道，自从美国达美航空公司2008年并购西北航空成为世界第一大航空公司之后，美国航空业就掀起一股并购热潮。

联合航空首席财务官凯思琳·米克尔斯在今年2月份的一次访谈中说，联合航空公司“很长时间以来一直支持合并”。

全美航空公司的首席财务官德里克·克尔说，他的航空公司对与另外一家航空公司合并敞开大门。“合并是航空业保持盈利的一个主要途径。”克尔说。

美国联合航空与全美航空合并或面临多重阻力

据国外媒体报道，航空业专家表示，美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“联合航空”）和全美航空公司（US Airways Group）的合并努力可能面临多重挑战，包括飞行员工会的抵制和严厉的反垄断执法阻力。

航空业进一步整合的可能性推高了航空公司股价，但全美航空及联合航空都不愿证实双方正在就合并进行深入谈判的传言。

知情人士表示，有关谈判在一个多月前启动，不过双方早在2008年进行的类似磋商就已为此奠定了基础。目前双方聚焦于整体议题，有关交易结构以及公司管理等问题将在未来数周进行讨论。

据称，全美航空和联合航空都对那些阻碍成功合并的因素保持警醒，包括竞争担忧以及涉及两公司飞行员的劳资问题。

联合航空的飞行员周四（8日）表示，他们强烈反对合并。而全美航空的飞行员称对合并持开放态度，并希望参与磋商。

数名知情人士表示，高盛和摩根大通担任联合航空的顾问，花旗集团为全美航空提供顾问服务。但这三家银行均拒绝置评。