近期, 全美多地隧道和桥梁收费上涨幅度大，部分州府和地方**为建桥修路挖隧道及其维修工程首次收取过路费、过桥费和过隧道费，更多地方当局也增加同类收费。 据《今日美国》报道，最近美国各州增加道路收费，今年以来，加州、华盛顿、得克萨斯和印第安纳都在放宽本州和地方公路的收费标准。全国各州议会大会交通研究人员惠特（Alice Wheet）说，其它州有的已经提高收费，有的准备增加或拓宽州际公路收费车道。

纽约和新泽西最近宣布两州“快易通”（E-ZPass）过桥费和过隧道费增加1.5美元，交现金的开车人就要多交2美元。 加州和华盛顿州授权建立高乘坐率收费（HOT）车道，收费根据车流量而变化。得克萨斯州通过立法，授权私人收费道路，允许地方当局收费。印第安纳州取消对收费道路的立法批准等限制条款。 佐治亚州刚刚在亚特兰大郊区的85号州际公路段建立收费车道。 在马里兰州，部分收费站今年增加一倍，因为该州正在准备大力改造年久失修的道路、桥梁和隧道。 而州际公路收费正在蔓延。弗吉尼亚共和党籍州长麦当诺（Bob McDonnell）最近获得联邦公路局批准在该州95号州际公路上增加收费站。该州估计，这条繁忙的南北大动脉今后五年年将为弗吉尼亚带来2.5亿美元收入。 据美国中文网报道，增长幅度最大的当数马里兰州彻萨皮克湾大桥，收费从2.5美元猛涨到4美元；但让开车人最痛苦的是穿越纽约-新泽西哈德逊河的桥梁和隧道，收费从8美元上涨到12美元。 “买路钱”趋势反映了全美经济困难和各州议会面临联邦道路拨款的越来越大不确定性。国会一再推迟批准公路项目的资助法案。 公路、桥梁和隧道收费也突出表现全国政坛大辩论：美国应当如何筹资维修和改善道路、桥梁和隧道等交通设施--联邦燃料税、过路费或者其它来源。联邦汽油税为每加仑18.4美分，自从1993年以来没有提高；更加省油的汽车恶化了这类资金短缺状况。 自由理论基金会交通主任普尔（Robert Poole）说，各州交通局都处于可怕境地。过路费如果得到公众接受和法律上可行，将为管理、重建和维修道路提供潜在资源。但美国卡车运输协会主席格雷夫斯（Bill Graves）说，过路费不是解决交通资金的最好方式，联邦汽油税应当提高。他说，过路费也是一种税赋。政客只是想让我们承担税赋，以便他们避免做出政治上艰难的决定--提高燃料税。