最近的特斯拉可谓是焦头烂额，不断地与负面争议性词汇相挂钩，总让人觉得马斯克在这几天应该也是满头包。然而，就在本周二早些时候发布的Q1财报却表示特斯拉的营收“再创新高”，令人大呼意外。     营收不及预期，仍创历史新高     我们先来看一下这份Q1财报的基本信息点。财报显示，特斯拉第一季度总营收与去年同期相比增长74%，略低于彭博分析师的预期。数据还显示，特斯拉第1季度汽车交付量超过18万辆，高于市场预期，同比增长109%，再度刷新记录。     从盈利的角度来看，特斯拉在今年第一季度净利润为4.38亿美元，与去年同期相比创下了史上最高季度盈利纪录，连续七个季度实现正盈利。归属于普通股股东的每股摊薄收益与去年同期相比也增长了1850%。     在财报后的电话会议上，马斯克只字未提不断发酵的“刹车失灵”事件，一如既往地大谈宏观愿景：包括表示特斯拉不仅是一家车企，更是一家人工智能机器人公司；并且“将开发出世界上最先进的人工智能系统”……可谓是烈火烹油、雄心勃勃。          负面频发、股价下跌，但马斯克依然给人一种稳坐泰山的感觉，至少在表面上没让人看出他有什么异常，不禁让中国的车企和投资者“丈二和尚摸不着头脑”——此君究竟底气何在？     马斯克：因为我是新世纪的“卖炭翁”     马斯克的底气，隐藏在Q1财报的另一组数据里。除了卖车的营收之外，特斯拉还有两个高净值的“营收”版块值得注意，那就是比特币和碳积分。已公布的数据显示，近一年多以来，特斯拉依靠碳积分的收入迎来了飞速增长，并在该季度首次突破了5亿美元大关，创下历史新高，远超特斯拉4.38亿美元的净利润，占据一季度净利润的49%。马斯克和他的特斯拉也被誉为新世纪的“卖炭翁”。     比特币是马斯克除了自动驾驶、太空探索以外的又一个可以划上等号的个人标签，正是他把这种虚拟货币包装的有声有色，引发了世界性的“挖矿”潮流。但这个“碳积分”究竟又是个啥？     碳积分这个概念倒并非马斯克首创，甚至早在四年前就已经写入了中国的相关法律法规：2017年，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式公布，为所有车企设立了“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”的双积分打分标准，用来限制车企的碳排放和鼓励新能源汽车生产，并规定了一套专门的碳积分计算方式。如果算下来是负数的话，就可以向拥有富余正积分的其他车企购买积分。          不少传统车企还真会去买积分：比如一汽大众在就在4月初向特斯拉购买了3.45个亿的碳积分。反过来说，这种“积分交易”在不经意间让那些只生产新能源车企一夜之间成了雷打不动的“包租婆”，稳坐碳积分交易“卖方市场”的垄断地位。     作为外企的特斯拉如此，国内新能源车企亦然。就在去年年底，蔚来汽车创始人李斌透露称蔚来在2019年产生了10万个碳积分，按照每个积分约合1200元的单价计算，能够产生1.2亿元的收入。他在当时还预测2020年蔚来产生的积分将达20万个，将在2021年进行销售，并预计会带来6亿元人民币的收入，对于尚在亏损的蔚来汽车来说，这无疑是一笔不菲的收入。     因为传统燃油车企大户的缺口实在太大，全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇在今年年初的采访中就表示：积分缺口大，必然会导致积分价格上涨，不少新能源车企出现了“惜售”的情况。换句话说，很多新能源车企已经把碳积分当成了自己的杀手锏，并且已经开始“囤积居奇”了。          除非有新的政策出台，否则这片独占鳌头的金山银山，自然是许多新能源车企在汽车销量不尽如人意的情况下的一根“救命稻草”。对于新能源汽车及相关上下游产业的管理者、创业者而言，无疑也带来了全新的机遇和启发。     新能源和自动驾驶依然是汽车出行领域不变的发展前景，历史的前进方向也不能纯粹被某一个品牌短期内的质量问题所左右。特斯拉需要给中国乃至全世界消费者一个交代是肯定的。但从纯商业角度而言，在合法范畴内卖碳积分大赚5个亿，却也再度体现了马斯克作为一个成功商人和企业家的惊人“财技”， 这个玩杠杆的能力，我们还是不得不佩服马斯克！     复旦国际EMBA 复旦华盛顿EMBA https://www.fdsm.fudan.edu.cn/topemba/cn/index.html