随着经济水平的发展，国内人民的生活水平日益提高，汽车保有量规模逐年扩大。根据现有数据，截至2019年我国汽车已达到2.6亿量，数量之大位居全球第二。     汽车回收拆解现状     随着汽车数量的增长，我国汽车实际回收拆解率却一直很低，这一问题引起了国内诸多专家学者的重视。在汽车回收与拆解领域，顺尔茨一直是全球领先的集团，顺尔茨控股方隆鑫控股董事会主席涂建华在接受中华工商时报、每日经济新闻、重庆晨报等媒体采访中也曾谈到，汽车实际回收拆解率一直较低。建议保障报废汽车回收拆解产业健康发展。并结合我国报废动力电池回收现状，建议建立完善回收体系和标准。     相比发达国家我国汽车回收拆解行业起步晚、规模小，法律法规的制定及执行，商业模式的探索，拆解技术等方面均存在差距。造成了大量报废汽车流入黑市，经过非法改造后在三、四线城市销售，或经地下拆解后将五大总成等零部件翻新销售，造成了严重的环境污染和交通安全隐患。2020年商务部出台了《报废机动车回收管理办法实施细则》（以下简称“新办法”），此举将大大规范报废机动车行业管理，加速汽车回收拆解产业市场化。     顺尔茨报废汽车回收与拆解的优势     顺尔茨作为报废汽车回收与拆解行业的领头羊，具备着全球领先的汽车拆解技术能力。汽车是高度复杂的产品，不仅在生产和维护的过程中，在使用寿命结束时，处理报废汽车也需要特殊的知识与技能。顺尔茨先进的研发创新能力，使其能够回收多大97%的车辆材料，回收近100%的金属并再生为可利用原料。这在全球范围内也处于遥遥领先的地位。     如何解决汽车拆解行业现存问题     针对汽车拆解行业整体盈利水平低、回收体系尚未完善、补贴力度相对较低等问题，涂建华在《保障报废汽车回收拆解产业健康发展》提案中建议，借鉴国际先进经验，保护正规企业积极性。较之旧政策，“新办法”已作许多改进，但建议吸收欧美国家经验再作完善，比如针对当前国内正规回收企业利润较低的现状，从税收优惠、增加补贴等方面，扶持正规企业更新设备、革新技术，扩大盈利能力，保障这一利国利民的产业可持续发展。同时涂建华建议，构建汽车全产业链闭环生产的模式，建议汽车行业和拆解行业开展行业联动，探索产业合作方式，共谋循环发展之路。     相信随着我国对生态发展的日益重视，汽车回收与拆解产业也将愈发受到重视，顺尔茨凭借着其自身的优势，也将为国内环保事业贡献更大的力量。