对一家维修厂来说，零配件的进货、库存成本大约占到总成本的四成，资金占比较高的零配件库存影响着维修厂的经营;对一家零配件生产厂家来说，企业不得不购置大量的原材料，并租用仓储库房以便存储原材料和成品部件，这为企业的经营运作带来较高的风险。为了帮助维修厂赚取利润、改善汽车零配件厂家的经营条件，百姓车联凭借资源、技术优势发力汽车后市场供应链，不仅降低了维修厂零配件的进货成本，还减少了生产厂家的生产库存成本，盘活了整个供应链系统。

　　

　　以汽车的前保险杠为例，出厂价约为60元的前保险杠，经过各层次经销商的加价后，等到修理厂维修装车时，价格可以达到300元以上，加价幅度超过500%。层层加价在为消费者带来困扰的同时，也为维修厂和生产厂家增加了负担。百姓车联在C2M模式的加持下，让零部件企业具有数字化能力，为厂商的生产决策提供数字依据，厂商可以根据生产排班，实现“JIT”的精益化生产，百姓车联的设立初衷就是以数字化来引领汽车后市场产业链升级，让交易从长链变成短链。

　　在百姓车联的努力下，汽车后市场供应链得到了巨大改变，不仅提高了零部件厂商的生产效率、降低了维修厂的进货成本，并使广大消费者受益。百姓车联的数字化进程助力了我国汽车后市场的整体产业升级。

　　作为一家致力于三四线城市的普惠养车的互联网汽车后市场服务平台，百姓车联通过直采直供模式，使其旗下的合作店、甄选店大幅度降低零配件进货价格，保证维修厂有合理的利润;在赋利赋能维修厂的同时，百姓车联也让消费终端的车主同样受益，在保证同品质零配件的同时，极大幅度降低了广大车主的维修保养支出。

　　当很多企业都在探寻百姓车联破局的奥秘时，百姓车联相关负责人表示：“坚持初心，是百姓车联成功出圈的关键所在。”