一辆道奇捷龙汽车进修理厂检修，车主反映，此车在高速公路行驶后，尽管水温表的温度指示已经明显下降，但是发动机散热风扇仍然长时间高速运转不停。只有在将车熄火并等待约半个小时以后，再起动车辆，散热风扇才能随发动机温度的变化而正常运转，水温表的指示才能恢复正常。 此车的散热风扇是由PCM(动力控制模块)根据水温传感器和空调压力传感器的信号进行计算后，通过风扇继电器来控制散热风扇运转的(风扇控制电路见附图)。风扇继电器实际上就是一个可控硅调速装置，通过改变其输入电压的高低，使风扇由慢到快实现无级调速。经测量其输人电压，发现当风扇正常运转时，电压为8-9V左右。当故障出现时，电压为0V，即全速运转。用故障检测仪DRB-Ⅲ读取数据流。发现在正常情况下风扇转速占空比为30%-40%，而故障出现时却为100%，此时的水温为42℃。用红外线测温仪测量节温器上盖的温度为40℃，说明PCM得到的温度信号和实际温度一致。 水温传感器和风扇继电器都没有问题，用故障检测仪DRB-Ⅲ检测，发现有一个故障代码，显示为发动机长时间低温运转。结合该车故障现象进行分析，PCM显然是由于其他的原因才控制风扇高速运转的。 根据电路图分析，空调压力传感器的信号也被用来控制风扇。当管道压力过高时，让风扇高速运转降温，以减小管道压力，保证空调系统安全。于是用电压表测量PCM 42号端子的电压，发现无论风扇是否出现故障，其电压都没有变化，说明故障不是空调压力传感器引起的。再对PCM的45号和64号两个端子的电压信号进行监控，也没有发现问题。 此车电控系统各电脑之间是通过CCD总线来交换数据的，为防止由于其他电脑的原因使PCM控制风扇运转，将PCM的59号和60号两个端子的引线断开试验，这时故障检测仪DRB-Ⅲ立刻显示PCM没有收到来自BCM(车身控制模块)的CCD信号，暂不考虑这个问题。进行试车，故障依旧。 将PCM的所有输入信号都检查过了，仍然没有问题，看来故障是PCM本身引起的可能性比较大，换上一个新的PCM，满以为这下故障排除了，谁知一试车，风扇仍然高速运转，究竟是什么原因呢?这时，故障检测仪DRB-Ⅲ数据监控出现一行字：“运行时间XXX秒”，此时恍然大悟。此车只有高速行驶后才出现故障，而停在原地则一切正常，很可能由于节温器关闭不严，导致高速行驶时由于气流作用使发动机温度下降。而PCM根据运行时间计算出理论温度和实际温度相差太大，使它不能相信当前的发动机温度，从而进人失效保护状态。 拆下节温器做温度试验，果然在40℃时还开着一个缝，将其换掉后重新试车，故障排除。 由此可见，故障的发生是由很多因素造成的，单纯地从电路方面去考虑有时会走弯路，还会造成损失。这就要求我们的维修人员必须掌握全面的技术，将汽车作为一个整体的系统来看待，从多方面考虑，看到水温表下降就应当想到节温器可能出现了问题。从细微之处人手，才有利于故障的快速排除。