据中国之声《新闻纵横》报道，哈尔滨市阳明滩大桥被誉为长江以北最长的一座超大型跨江桥。正因如此，昨天(24日)凌晨，有关“哈尔滨阳明滩大桥引桥部分路段发生钢混叠合梁侧滑事故”的消息引起了社会各界的广泛关注。事故中，四辆重载货车侧翻，当场两人死亡，六人受伤，其中一名伤者送医院后经抢救无效死亡。事故发生后，哈尔滨有关部门高度重视，迅速启动应急预案，全力抢救受伤人员，并成立调查组就事故原因展开调查。到目前为止，伤者是否已经脱离生命危险，事故地点与阳明滩大桥究竟是怎样的关系，引发事故的原因究竟又是什么呢？ 阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江的干流上，是哈尔滨三环路的重要组成部分，全长7130米，被誉为哈尔滨市乃至长江以北最长的一座超大型跨江桥，大桥北起松北区三环路与世茂大道相交处,南下跨越江北防洪堤、阳明滩岛、松花江主航道、江南群力防洪堤后,在群力新区与阳明滩大桥疏解工程连接。 今天(25日)凌晨零点左右，哈尔滨市建委发布了事故现场区位及平面示意图，该图显示，事故现场位于哈尔滨市三环路群力高架匝道桥，位于阳明滩大桥南端3.5公里处。而此前有媒体把这一路段称为“阳明滩大桥疏解工程”路段。据刊载在互联网上的哈尔滨市阳明滩大桥疏解工程招标公告记载，大桥疏解工程的总长度为8.3公里，建设地点为沿三环路，北起友谊西路，向南跨越康安路、哈双北路、机场高速路、迎宾路、下穿京哈铁路线至哈双南路，高架桥延线共设置5对匝道。发生钢混叠合梁侧滑事故的洪湖路上桥匝道正好位于阳明滩大桥疏解工程路段。 一名伤员病情危重 目前在重症监护室密切监护 事故发生后，哈尔滨市第一医院接收了4男1女共5名伤员，并在第一时间召集多个科室的相关专家进行会诊。医院表示，要举全院之力对5名伤员进行全力救治。昨天下午，冯立成、王春梅、张会波顺利完成手术后转入重症监护室，其中冯立成的伤情较重，尚未脱离生命危险。潘雪峰、刘国东的病情相对平稳，但仍在密切观察中。 第一医院医生：已经完成了三个手术，三个手术中有一个病人伤情十分危重。目前这三个病人都下手术台了，在我们的重症监护室里密切监护。 记者：都已经抢救过来，都没问题？ 医生：有一个非常严重，因为他是肝脏广泛性破裂，肠静脉断裂，还有其他复合伤。 出租车目睹事故发生全过程 及时打电话报警 昨天下午，除正在抢修的事故路段外，阳明滩大桥主桥和其余匝道已全面通车，但在事故现场，依然有不少市民驻足围观。市民们想知道，投入使用不到一年的道路为什么会发生如此重大的事故，事故的原因究竟是什么。出租车司机杨文告诉记者，事故发生时，他正驾车在路面行驶，距离侧滑路段仅仅15米，亲眼目睹了事故发生的全过程。 杨文：我走桥下，听见上面就像断裂似的嘎嘣一声响，我一抬头，就跟慢镜头似的，整个匝道就掉下来了。先打的110，完了119，最后打的120，我报120说你至少得派五六台车来，这些报警电话全是我报的。 中国铁建十三局集团四公司承建了该大桥的一、四标段。据中国铁建官方网站去年的一则消息，该公司所承建的这两个标段，申报了当年的鲁班奖。不过，“工程竣工后经过一年以上的使用检验，没有发现质量问题和隐患”，是申报鲁班奖的必备条件之一，显然，阳明滩大桥没有给承建单位这个机会。 阳明滩大桥坍塌以后的这二十多个小时，除了人员伤亡情况之外，人们追问更多的就是，这个号称“百年工程”的大桥夭折的原因是什么？ 围观的市民对事故原因议论纷纷。 市民：没有焊点，挂上就完事了，就是这么一个整体，往上一吊装。哪有焊点，你看哪有焊点呀？ 专家称大桥设计上有缺陷 垮塌或系铆固不够 在围观的人群中，也不乏专业人士，哈尔滨工业大学空间钢结构幕墙有限公司总裁、博士陈月明就是其中之一。陈月明从事钢结构设计、施工多年，仔细观察了事故现场后，他用食指和中指摆出了一个“V”字，然后把手机的纵向中线放在了指尖上，试图用两个支点平稳地支撑起手机的平面。动作失败后，陈博士告诉记者，发生侧滑的桥面就像一个只有两条腿支撑的板凳，支撑点则在板凳的纵向的中线上。 陈月明：第一个原因是这四辆车都是运货的车，比较重。第二，这四辆车有可能都是贴着边走的，这个130米的桥中间只有两根独立的柱子，(横截面)两边没有支撑点，所以一旦四个货车都开到这个上面的时候就偏心很大了。 记者：因为他没有骑着中线开？ 陈月明：对，如果骑着中线开肯定没问题。但设计里面不可能考虑说每个人都骑中线开。设计上是有一定的缺陷，但这个缺陷不足以导致它一定会翻掉，而是因为可能这个地方铆固的不够。这个桥墩和桥面之间要连一个东西，学名叫做抗震支座，这个支座一般情况下是有弹性的，是一层橡胶一层钢板一层橡胶一层钢板叠起来的，很可能是这个东西出了问题，要不然不会掉的。 桥梁横截面采用单柱支撑 换成双柱安全将更有保障 陈博士告诉记者，如果在桥体的横截面上，采用双柱支撑而不是现在的单柱支撑，也就是“四条腿撑起一个板凳”，桥体安全会更有保证。 陈月明：这个独立柱相当于人的一条腿，柱子和桥面连接的关节相当于人的膝关节，这个膝关节不足够强大，所以一旦有四辆车子同时行驶，尤其是侧边行驶、靠右行驶的时候，这个关节就坏掉了。这个关节坏掉的原因很可能是因为施工的质量，要么就是这个关节连的不合适，要么就是这个关节本身出了问题。做设计的同志更应该仔细推敲，如果设计的更合理一些，比方说设计成两条腿，有两个膝关节，即便是膝关节有问题也不会发生像人一样一下子全倒了。 哈尔滨市**：现场严重超载 具体事故原因仍待查 人们对于事故原因的各种猜测和分析还在继续，陈博士也表示，他的观点未必权威、全面。与此同时，哈尔滨市安监局、交通局、公安交管局、建委等部门已经组成调查组对事故原因进行全面调查。市民们更是期待客观、权威的调查结果能够早日公布。 对于这样一个事件，哈尔滨市官方首先把责任推给了货车超载。 哈尔滨市**秘书长黄玉生：我在现场看，应该说是超载，而且是严重超载。 记者：那这到底是桥梁的质量问题还是路面本身承载能力不够的问题？ 黄玉生：正在调查当中，但这需要一点时间，不能马上得出结论。 货车超载在我国十分普遍，但是因为超载压垮桥梁却比较罕见。特别是这样一座耗资近19亿元的明星桥，竣工不到一年就被轻易被超载货车压塌，确实有些让人难以置信。 国家安监总局总工程师：大桥肯定有问题 对于哈尔滨阳明滩大桥发生的坍塌，国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅昨天的回应，斩钉截铁：大桥肯定有问题。 黄毅：刚投入运行一年多就发生断裂，肯定有问题，但是究竟是什么问题，需要在事故调查之后才能加以确认。 这就是黄毅昨天在国务院新闻办介绍近年安全生产工作情况时给出的回应，而这起大桥断裂事故则成了到场媒体关注的焦点，新闻发布会散场后黄毅立马被媒体团团围住，在和媒体的交谈中，黄毅又详细谈了对这起事故的看法。 黄毅：是质量问题还是管理问题，另外里面有没有偷工减料的问题，有没有设计不合理的问题，这些都要通过调查来加以认定，根据事故的责任来进行追究。更重要的是从中总结汲取教训，防止类似事故的再次发生。切实提高桥梁建设的质量，切实保障安全，这是最主要的。 而对于事故的调查情况，黄毅也做了简要说明。 黄毅：3死5伤，按现在的人数它属于较大以上的事故。3人以上，是由市**来组织调查处理，但是省**也要挂牌督办，我们也会关注这起事故的调查处理情况，对有关问题我们也要进行督促指导。 另据最新消息，事故发生之后，记者试图查询断裂桥梁部分施工单位信息，但是哈尔滨市建委表示，因为阳明滩大桥施工指挥部已经解散，所以无法查询是哪家单位是负责的这段事故桥梁。关于哈尔滨阳明滩大桥引桥的垮塌事故，中国之声将继续关注